随着杭州湾大桥和苏通大桥两座世界级水平的桥梁相继开通，长三角以前所未有的交通格局呈现在世人面前。交通部和民航总局的官员都在大力提倡沪苏浙三地水运、公路、空运等运输方式的有效衔接，发挥组合优势。长三角融合交通先行。
调查显示，现行的行政区划边界的“硬”约束，在很大程度上阻碍了城市的“集聚功能”和“辐射功能”。专家指出，虽然地方政府在推动经济增长、提供公共产品、进行体制创新、拓展对外开放、提升人民生活等方面，有着不可替代的作用，但是地方政府的经济行为在促进区域经济增长的同时，也带来了许多负面效应。
杭州湾大桥和苏通大桥正式通车后，南通进入上海1小时经济圈，慈溪、宁波进入上海2小时经济圈，两座大桥串通了上海、苏州、南通、宁波四大空港，上海、宁波、南通三大海港，历史上的“交通末梢”城市将一跃成为“战略桥头堡”。由交通的融合促进经济的融合乃至行政区划的融合成为长三角一体化下一步必然的选择。
而举办世博会、浦东综合配套改革试点、长三角联动发展，是当前上海发展的三大重要机遇。党的十七大报告提出，要“遵循市场经济规律，突破行政区划界限，形成若干带动力强、联系紧密的经济圈和经济带”，要“以增强综合承载能力为重点，以特大城市为依托，形成辐射作用大的城市群，培育新的经济增长极”。作为全国三大经济圈之一的长三角，在整个国家的主体功能区建设和打造带动力强、联系紧密的经济圈和城市群战略布局中具有举足轻重的影响。要增强长三角地区的综合承载能力和国际竞争力，必须突破行政区划界限，推进区域联动发展。上海要充分把握长三角联动发展的机遇，发挥特大城市的核心作用，着力转变经济发展方式，着力推进改革开放，强化城市服务功能，积极构建区域一体化发展的联动机制。
我们期待着以上海为龙头的远东除东京湾外最大的经济体长三角的尽快崛起。
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